Samarinda (ANTARA) - Kontraktor pembangunan Jembatan Mahakam IV Samarinda, PT Waskita mengakui menggunakan teknologi Vacuum Consolidation Method (VCM) karena sejumlah kendala teknis termasuk cuaca dan kontur tanah di sekitar jembatan.

Ketua Komisi III DPRD Kaltim Agus Suwandi kepada awak media di Samarinda, Rabu, menuturkan alasan penggunaan teknologi VCM oleh PT Waskita agar mengubah kontur tanah menjadi jauh lebih padat dan mendapat jaminan 10 tahun dari PT Waskita.

"Pihak Waskita sudah memberikan klarifikasi, dan penggunaan teknologi tersebut telah mendapatkan persetujuan Pemprov Kaltim," kata Agus Suwandi.

Seperti diketahui, teknologi dimaksud pertama kali digunakan di Indonesia untuk membangun konstruksi Jalan Tol Trans Sumatera ruas Palembang-Indralaya (Palindra).

Teknologi ini dipilih untuk mengurangi kadar air dan kadar udara dalam tanah di lokasi pengembangan jalan tol yang merupakan daerah rawa.

"Seperti keterangan dari pihak Bidang Cipta Marga, bahwa PT Waskita yang menjamin hasil vakum itu dengan garansi 10 tahun termasuk bangunan di atas lahannya. Kalau terjadi longsor ya mereka menjamin,” tutur Agus

Sementara itu, Pelaksana Tugas (Plt) Kepala Bidang Bina Marga, Dinas Pekerjaan Umum, Tata Ruang, dan Perumahan Rakyat (PUTRPR) Kaltim Runandar menyebutkan ada yang terlewatkan dari perencanaan awal yakni kontur tanah yang ternyata lunak, ini disebabkan pengambilan sampel tak di semua wilayah.

"Karena waktu itu dihentikan akibat terjadi longsor, kemudian dilakukan penyelidikan dengan melibatkan tim geologi. Nah, ternyata harus mengubah yakni metode vakum akan tetapi dengan konsekuensi mengurangi dari 3,2 Km menjadi 2,2 Km karena terkait harga,” sebutnya.

Ia menjelaskan bahwa VCM sendiri dimaksudkan untuk mempercepat penurunan dan meningkatkan daya dukung tanah asli yang lunak dengan melakukan pemompaan vakum pada tanah yang dimaksudkan untuk mengurangi kadar air maupun kadar udara pada butiran tanah.

Terkait Jembatan Mahakam IV untuk jalan pendekat sisi Samarinda seberang sudah selesai dilaksanakan. Sedangkan untuk bentang tengah ditargetkan selesai akhir 2018, kendati demikian dikarenakan ada kendala teknis maka pemerintah memberikan tambahan waktu penyelesaian dengan konsekuensi denda berjalan.

"50 hari waktu tambahan yang diberikan, pemberian tambahan waktu ini berdasarkan evaluasi seperti lubang baut, waktu penggolongan bawah jembatan terkait waktu jalan ponton, efektifnya alat baru bisa digunakan di bawah jembatan jam 12 siang sehingga banyak waktu yang terbuang, padahal sudah berupaya bekerja 24 jam,” jelasnya.

Ia menambahkan, apabila tambahan waktu pertama diberikan tetapi belum selesai maka diberikan tambahan waktu kedua yakni 40 hari, dan apabila belum juga selesai maka diberikan tambahan waktu sampai rampung tetapi dengan catatan denda terus berjalan.

"Progresnya 99, 21 persen untuk sisi bentang tengah. Tanggal 27 Maret diharapkan selesai,” sebutnya.

"Kami mengajukan Rp 27 miliar di P-APBD Kaltim 2019 untuk penyelesaian yaitu pengaspalan, railing, dan uji kelayakan beban jembatan. Walaupun aspal memang tak masuk dalam perencanaan akan tetapi aspal menjadi salah satu persyaratan untuk melakukan uji beban sehingga ini harus dilaksanakan,” ujarnya.


Baca juga: Sungai Mahakam sisakan tangis keluarga korban
Baca juga: Pertaruhkan nyawa di dasar Sungai Mahakam